中国企业在慕尼黑车展走向聚光灯 抓住机遇争逐欧洲市场

9月5日至9月10日，欧洲最大的车展之一慕尼黑车展(IAA Mobility)在德国慕尼黑新国际博览中心举行。在此次车展上，中国车企带给外国同行一点“小小的”电车震撼，参展车企数量达到了车展乘用车名额的三分之一。

中国新能源汽车企业在慕尼黑的集体“出击”，是长久以来中国市场电动化转型先发优势的体现。与此同时，欧洲市场的重要性正在凸显，已经成为中国车企出海的必争之地。

Co-Found智库秘书长张新原在接受《证券日报》记者采访时表示：“通过参展慕尼黑车展，中国车企向全球展示了自己的产品和技术实力，进一步提升了品牌形象和国际竞争力。这也为其进一步拓展国际市场提供了机会。”

(资料图)

中国企业各显神通

如果说去年的巴黎车展是中国新能源汽车企业驶向国际舞台的预热，那么今年慕尼黑车展上，聚光灯彻底照在了中国企业身上。

从数量上看，此次中国汽车相关企业的参展数量超过50余家，与上届相比翻倍，约占总参展企业(675家)的7.4%。单看车企，比亚迪（002594）、小鹏汽车、阿维塔、零跑、赛力斯（601127）、名爵、东风柳汽以及吉利旗下的路特斯、极星来到慕尼黑，占整个车展乘用车名额的三分之一，将慕尼黑车展变为自己的主场。

比亚迪一口气带去了六款车型，包括海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS(海外命名为BYD ATTO3)、海豚、汉以及腾势D9，并展示了CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统等技术。据悉，比亚迪展台面积达到了915平方米，超过了德国老牌车企梅赛德斯-奔驰，是所有参展厂商最大的。

小鹏汽车和阿维塔没有选择室内展台，而是在市中心布展。小鹏汽车带去了小鹏G9和新版P7，由长安汽车、宁德时代（300750）、华为三家公司共同打造的阿维塔则推出了全新高端智能轿跑GT车型阿维塔12，将全球首秀的舞台放到了慕尼黑，预计今年四季度在中国市场开始交付。除此以外，车展上零跑汽车正式发布了入门级电动汽车C10，上汽名爵Cyberster车型也在慕尼黑车展正式与海外消费者见面。

与中国车企相比，欧洲车企的电动化转型相对偏慢。德国老牌车企宝马推出了Vision Neue Klasse全新纯电概念车，但是要到2025年才能量产。大众汽车的新能源产品阵容除了亮相ID.7欧版之外，就只有大众ID.GTI Concept一款车。

“中国车企带去的车型和产品吸引了外界的关注，展示了中国车企在技术研发和创新方面的进步，传递了中国车企的自信和全球化发展的决心。”张新原对《证券日报》记者表示。

除了车企以外，中国新能源汽车产业链上的一众供应商同样吸睛。宁德时代、亿纬锂能（300014）、欣旺达（300207）、中创新航等零部件供应链企业展示了各自在锂电池、钠离子电池等方面的技术，地平线、亿咖通、元戎启行、商汤等软硬件供应商则秀出在自动驾驶、智能辅助驾驶方面的积累。

中国人民大学国际货币研究所研究员陈佳对《证券日报》记者分析认为，此次慕尼黑车展上展示中国汽车供应链全球化布局的新格局，是产业链技术输出、产能优化与新融资战略的体现。

争逐欧洲市场

除了品牌展示以外，对欧洲本土市场的重视也是一众中国车企踊跃参展的原因之一。

在慕尼黑车展上，零跑汽车宣布，计划于明年将C10运动型多功能车推向欧洲，未来2年内，推出5款面向全球市场的产品。小鹏汽车透露，将会持续扩大在欧洲的销售和服务网络。

欧洲在电动车转型上态度较为坚定，对电动车支持力度较大。2022年，欧盟制定了2035年全面禁止内燃机的法规。根据法规，到2030年，所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零。今年，欧盟燃油车禁售时间表正式生效。

而从渗透率来看，欧洲新能源汽车市场尚处在比较初级的阶段。毕马威报告显示，2020年欧盟新能源汽车渗透率为4.8%，2022年渗透率提升为24.1%，距离2030年60%渗透率目标较远。除此以外，欧洲内部各国渗透率分化较大，如2022年挪威渗透率高达88.5%，意大利、西班牙等新能源汽车渗透率仍不到20%。

在供应端，高企的能源和原材料价格给欧洲本土汽车制造商的成本带来压力。今年，出于成本等因素考虑，大众汽车取消在德国建设第二家电池工厂的计划，而是在西班牙瓦伦西亚地区启动建设第二座欧洲电池工厂。与此同时，大众汽车选择在加拿大安大略省建立大众汽车的第一个海外电池制造千兆工厂。

在此背景下，对于擅长成本控制的中国车企而言，欧洲市场具有较好的利润前景。比亚迪在此次慕尼黑车展上宣布，海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50990欧元(约合人民币40万元)和44900欧元(约合人民币35万元)，与国内起售价18.98万元相比，差不多高出一倍。

同样的例子还有高合汽车。其旗下HiPhi X在德国的起售价为109000欧元，HiPhi Z则为105000欧元(约合人民币85万元和82万元)。而在国内，HiPhi X、HiPhi Z的起售价在60万元左右。去年10月份蔚来ET7进入欧洲，该车在欧洲的售价为8.19万欧元-9.09万欧元(约合人民币64万元-71万元)，而其在国内的售价为45.8万元-53.6万元。

张新原认为，中国车企在国内市场积累了丰富的生产经验和成本控制能力，这使得他们在进军欧洲市场时能够更好地控制成本，提高利润空间。

“未来欧洲市场有望成为中国车企必争之地，车企可以通过技术创新、品牌建设和市场定位等方面来提升竞争力，获得更多的市场份额和利润。”IPG中国首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者表示。

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